چین غول صادرکننده جدید خودرو
حسن سرایی‌نیا روزنامه نگار
معمولاً علاقه‌مندان به اتومبیل در یکی از این دو دسته قرار می‌گیرند؛ کسانی که عاشق قدرت و سرعت خودرو هستند و مهندسی خودروهای آلمانی را تحسین می‌کنند و کسانی که فکر می‌کنند خودروهای ژاپنی با آن قابلیت اطمینان بی‌رقیب هستند. بر اساس همین دو معیار برای چندین دهه، این دو کشور به عنوان بزرگ‌ترین صادرکنندگان خودرو در جهان دست به رقابت با یکدیگر زده‌اند. اما به نظر می‌رسد تسلط این دو زوج بر تولید خودرو رو به پایان است و چین که در حال حاضر بزرگ‌ترین تولیدکننده خودرو در جهان است، در مسیر پیشی‌گرفتن از رقبا در صادرات خودرو قرار دارد.
تا چند سال پیش، تلاش‌های خودروسازان چینی برای گسترش به بازارهای خارجی چندان موفقیت‌آمیز نبود. در سال 2015 چین توانست تنها کمتر از 375 هزار خودرو در سال صادر کند که کمتر از صادرات خودرو توسط هند و تقریباً به اندازه صادرات یک ماه کشورهای آلمان و ژاپن بود. از سال 2020، این بازی تقریباً به نفع چین تغییر کرد. چین در سال 2021 نزدیک به 1.6 میلیون خودرو صادر کرد که تا سال 2022 به 2.7 میلیون رسید. اما گویا فروش بین‌المللی خودرو در چین قرار است از این رقم هم فراتر رود. داده‌های گمرکی نشان می‌دهد که این کشور در شش ماه اول سال 2023، نزدیک به دو میلیون خودرو یا بیش از 10 هزار دستگاه در روز صادر کرده است. عمده خریداران خودروی چینی کشورهای فقیر هستند، اما اکنون بسیاری از مصرف‌کنندگان غربی برای اولین‌بار به خودروهای ساخت چین علاقه‌مند شده‌اند. صادرات خودرو از چین به استرالیا در نیمه اول سال 2023، سه برابر و به اسپانیا، 17 برابر شده است. بسیاری از این خودروها با برند غربی در آنجا به فروش می‌رسند. (MG) که به عنوان یک برند انگلیسی شروع به کار کرد و ولوو، اکنون در مالکیت شرکت‌های چینی هستند و مدل‌های آن‌ها نیز بخش بزرگی از خودروهای ارسالی به خارج از کشور را تشکیل می‌دهد. یکی از دلایل افزایش صادرات خودرو در چین، تخصص این کشور در خودروهای الکتریکی (EVS) است. چین با وجود تمام توان تولیدی خود، هرگز به موتورهای احتراق داخلی که صدها قطعه متحرک دارند و مونتاژ آن‌ها دشوار است، تسلط پیدا نکرد. ورود وسایل نقلیه باتری‌دار که از نظر مکانیکی ساده‌تر هستند و ساخت آن‌ها آسان‌تر است، به چین کمک کرد تا به این حوزه پرقدرت وارد شود. سرمایه‌گذاری دولتی در فناوری (evv)، در حدود 676 میلیارد یوان (100 میلیارد دلار) بین سال‌های 2009 تا 2019، به این کشور کمک کرد تا به یکی از بازیگران اصلی در این عرصه تبدیل شود. امروزه خودروهای باتری‌دار یک‌پنجم فروش خودرو در چین و یک‌سوم صادرات را تشکیل می‌دهند، در حالی که در ژاپن و آلمان، تنها 4 درصد و 20 درصد صادرات به خودروهای برقی تعلق دارند.
جنگ اوکراین هم در رشد صادرات خودروی چین بی‌تأثیر نبوده است. پس از حمله به اوکراین در فوریه سال 2022، اکثر خودروسازان غربی فعالیت خود را در روسیه متوقف کردند. خروج آن‌ها به رقبای چینی این اجازه را داد تا سهم بازار بیشتری را تصاحب کنند. در نیمه اول سال 2023، روسیه نزدیک به 300 هزار خودروی چینی به ارزش 4.5 میلیارد دلار وارد کرد که رشدی شش‌برابری نسبت به سال 2022 داشت. طبق گزارش (Autostat)، که یک شرکت تحلیل آماری است، خودروهای چینی نزدیک به 80 درصد از واردات خودرو در روسیه را تشکیل می‌دهند. با این شرایط، بعید به نظر می‌رسد که سرعت صادرات چین به زودی کاهش یابد. تخمین زده شده که فروش خودروهای برند چینی تا سال 2030 به 9 میلیون دستگاه برسد، اگرچه برندهای چینی هنوز در غرب نسبتاً ناشناخته هستند، اما از آنجایی که قیمت آن‌ها تا 40 درصد ارزان‌تر از خودروهای آلمانی‌ست، در بازارهای نوظهوری مانند برزیل محبوبیت دارند. در پایان باید گفت که ممکن است خودروسازان چینی فروش بالایی داشته باشند، اما تعداد کمی از آن‌ها درآمدزا هستند. این صنعت با یارانه‌های دولتی حمایت می‌شود که ممکن است برای همیشه دوام نیاورد.
تا چند سال پیش، تلاش‌های خودروسازان چینی برای گسترش به بازارهای خارجی چندان موفقیت‌آمیز نبود. در سال 2015 چین توانست تنها کمتر از 375 هزار خودرو در سال صادر کند که کمتر از صادرات خودرو توسط هند و تقریباً به اندازه صادرات یک ماه کشورهای آلمان و ژاپن بود. از سال 2020، این بازی تقریباً به نفع چین تغییر کرد. چین در سال 2021 نزدیک به 1.6 میلیون خودرو صادر کرد که تا سال 2022 به 2.7 میلیون رسید. اما گویا فروش بین‌المللی خودرو در چین قرار است از این رقم هم فراتر رود. داده‌های گمرکی نشان می‌دهد که این کشور در شش ماه اول سال 2023، نزدیک به دو میلیون خودرو یا بیش از 10 هزار دستگاه در روز صادر کرده است. عمده خریداران خودروی چینی کشورهای فقیر هستند، اما اکنون بسیاری از مصرف‌کنندگان غربی برای اولین‌بار به خودروهای ساخت چین علاقه‌مند شده‌اند. صادرات خودرو از چین به استرالیا در نیمه اول سال 2023، سه برابر و به اسپانیا، 17 برابر شده است. بسیاری از این خودروها با برند غربی در آنجا به فروش می‌رسند. (MG) که به عنوان یک برند انگلیسی شروع به کار کرد و ولوو، اکنون در مالکیت شرکت‌های چینی هستند و مدل‌های آن‌ها نیز بخش بزرگی از خودروهای ارسالی به خارج از کشور را تشکیل می‌دهد. یکی از دلایل افزایش صادرات خودرو در چین، تخصص این کشور در خودروهای الکتریکی (EVS) است. چین با وجود تمام توان تولیدی خود، هرگز به موتورهای احتراق داخلی که صدها قطعه متحرک دارند و مونتاژ آن‌ها دشوار است، تسلط پیدا نکرد. ورود وسایل نقلیه باتری‌دار که از نظر مکانیکی ساده‌تر هستند و ساخت آن‌ها آسان‌تر است، به چین کمک کرد تا به این حوزه پرقدرت وارد شود. سرمایه‌گذاری دولتی در فناوری (evv)، در حدود 676 میلیارد یوان (100 میلیارد دلار) بین سال‌های 2009 تا 2019، به این کشور کمک کرد تا به یکی از بازیگران اصلی در این عرصه تبدیل شود. امروزه خودروهای باتری‌دار یک‌پنجم فروش خودرو در چین و یک‌سوم صادرات را تشکیل می‌دهند، در حالی که در ژاپن و آلمان، تنها 4 درصد و 20 درصد صادرات به خودروهای برقی تعلق دارند.
جنگ اوکراین هم در رشد صادرات خودروی چین بی‌تأثیر نبوده است. پس از حمله به اوکراین در فوریه سال 2022، اکثر خودروسازان غربی فعالیت خود را در روسیه متوقف کردند. خروج آن‌ها به رقبای چینی این اجازه را داد تا سهم بازار بیشتری را تصاحب کنند. در نیمه اول سال 2023، روسیه نزدیک به 300 هزار خودروی چینی به ارزش 4.5 میلیارد دلار وارد کرد که رشدی شش‌برابری نسبت به سال 2022 داشت. طبق گزارش (Autostat)، که یک شرکت تحلیل آماری است، خودروهای چینی نزدیک به 80 درصد از واردات خودرو در روسیه را تشکیل می‌دهند. با این شرایط، بعید به نظر می‌رسد که سرعت صادرات چین به زودی کاهش یابد. تخمین زده شده که فروش خودروهای برند چینی تا سال 2030 به 9 میلیون دستگاه برسد، اگرچه برندهای چینی هنوز در غرب نسبتاً ناشناخته هستند، اما از آنجایی که قیمت آن‌ها تا 40 درصد ارزان‌تر از خودروهای آلمانی‌ست، در بازارهای نوظهوری مانند برزیل محبوبیت دارند. در پایان باید گفت که ممکن است خودروسازان چینی فروش بالایی داشته باشند، اما تعداد کمی از آن‌ها درآمدزا هستند. این صنعت با یارانه‌های دولتی حمایت می‌شود که ممکن است برای همیشه دوام نیاورد.
ارسال دیدگاه
