لزوم تأکید برنامه هفتم بر حضور بخش خصوصی
رئیس کمیسیون عمران مجلس شورای اسلامی معتقد است که باید در برنامه هفتم توسعه موضوعات مهمی مانند پررنگ‌شدن نقش بخش خصوصی و مردم در اقتصاد مورد توجه و تأکید قرار گیرد.
محمدرضا رضایی کوچی در گفت‌وگو با «آتیه‌نو» به مطرح‌کردن دیدگاه خود درباره بایدها و نبایدهای برنامه هفتم توسعه پرداخت و گفت: «شاید بتوان گفت حداقل حدود 50 درصد اهداف برنامه ششم توسعه محقق نشده است. این بدان معناست که برنامه مذکور به‌درستی نوشته نشده و نیازهای کشوربه‌طور صحیح احصا نشده و از سوی دیگر هدف‌گذاری به‌گونه‌ای بوده که با شرایط کشور سازگاری نداشته است. اما در برنامه هفتم باید برنامه‌ای درست و متناسب با شرایط روز کشور نوشته شود.» کوچی گفت: «باتوجه به شرایط کشور یکی از مباحثی که باید در برنامه هفتم توسعه به آن توجه ویژه کنیم آن است که اقتصاد و به‌‌طور خاص حوزه عمران را به سمتی هدایت کنیم که حضور و جایگاه بخش خصوصی در آن پررنگ‌تر باشد.»
او ادامه داد: «اکنون شرایط به‌گونه‌ای است که در بخش عمرانی تمام بار روی دوش دولت است و در حوزه‌های مختلف مانند حمل‌و نقل زمینی، هوایی، ریلی و دریایی بیش از 98 درصد کار متوجه دولت است. بخش خصوصی در این عرصه‌ها حضور ندارد چراکه فضا را برای این حضور مهیا و برای آن بسترسازی نکرده‌ایم.» رئیس کمیسیون عمران همچنین، گفت: «لازم است در برنامه هفتم حضور بخش خصوصی را در اقتصاد جدی گرفته و با وضع احکامی موجب اعتمادسازی بخش خصوصی شویم و برای آن‌ها جذابیت ایجاد کنیم تا بدین‌ترتیب نقدینگی بخش خصوصی را به کار گیریم.» نماینده مردم جهرم در مجلس با تأکید بر اینکه اجرای این مهم نیازمند یک نگاه کلان است، گفت: «چنانچه در برنامه هفتم توسعه بتوانیم نقشی پررنگ‌تر برای حضور بخش خصوصی در اقتصاد و مباحث عمرانی فراهم کنیم، شرایط بهتری حاکم می‌شود.» او افزود: «در حوزه توسعه شبکه ریلی در حال حاضر با وجود اینکه در برنامه‌های بالادستی روی این موضوع تأکید بسیاری شده، توفیق چندانی نداشته‌ایم و امروز سرعت بار ما در این شبکه کمتر از 10 کیلومتر در ساعت است و از نظر مسافر نیز شرایط چندان رضایت‌بخش نیست.»
رضایی ادامه داد: «واقعیت این است که ما نتوانسته‌ایم شبکه پرهزینه ریلی را در راستای جابه‌جایی مسافر و کالا به شکل مؤثری مورد استفاده قرار دهیم. حال یا این موضوع به‌دلیل دسترسی نداشتن به واگن و لوکوموتیو بوده یا مشکلات متعدد دیگری وجود داشته است. تعاونی‌های بار ما اکنون به شبکه ریلی متصل نیستند. گرفتاری‌هایی از این دست باعث شده که نتوانیم به آنچه مدنظرمان است دست پیدا کنیم.»
رئیس کمیسیون عمران مجلس ادامه داد: «باید اعتراف کنیم طی این سال‌ها مجموعه را بد و ضعیف اداره کرده‌ایم. به نظر من برنامه هفتم توسعه باید زیرساخت‌های کشور را مورد توجه قرار داده و اولویت‌بندی کند و با نگاه به حضور بخش خصوصی در این صنعت مسائل را بررسی کند.» او به یک نمونه از معضلات موجود اشاره و کرد و گفت: «اکنون راه‌آهن جمهوری اسلامی ایران از سویی خود به‌عنوان سیاست‌گذار و ناظر در بخش ریلی شناخته می‌شود و از سوی دیگر با ایفای نقش پیمانکار، مثل شرکت‌های بخش خصوصی واگن و قطار دارد و کار پیمانکاری انجام می‌دهد. این نوع دیدگاه‌ها باید در برنامه هفتم توسعه تغییر کند.»
محمدرضا رضایی کوچی در گفت‌وگو با «آتیه‌نو» به مطرح‌کردن دیدگاه خود درباره بایدها و نبایدهای برنامه هفتم توسعه پرداخت و گفت: «شاید بتوان گفت حداقل حدود 50 درصد اهداف برنامه ششم توسعه محقق نشده است. این بدان معناست که برنامه مذکور به‌درستی نوشته نشده و نیازهای کشوربه‌طور صحیح احصا نشده و از سوی دیگر هدف‌گذاری به‌گونه‌ای بوده که با شرایط کشور سازگاری نداشته است. اما در برنامه هفتم باید برنامه‌ای درست و متناسب با شرایط روز کشور نوشته شود.» کوچی گفت: «باتوجه به شرایط کشور یکی از مباحثی که باید در برنامه هفتم توسعه به آن توجه ویژه کنیم آن است که اقتصاد و به‌‌طور خاص حوزه عمران را به سمتی هدایت کنیم که حضور و جایگاه بخش خصوصی در آن پررنگ‌تر باشد.»
او ادامه داد: «اکنون شرایط به‌گونه‌ای است که در بخش عمرانی تمام بار روی دوش دولت است و در حوزه‌های مختلف مانند حمل‌و نقل زمینی، هوایی، ریلی و دریایی بیش از 98 درصد کار متوجه دولت است. بخش خصوصی در این عرصه‌ها حضور ندارد چراکه فضا را برای این حضور مهیا و برای آن بسترسازی نکرده‌ایم.» رئیس کمیسیون عمران همچنین، گفت: «لازم است در برنامه هفتم حضور بخش خصوصی را در اقتصاد جدی گرفته و با وضع احکامی موجب اعتمادسازی بخش خصوصی شویم و برای آن‌ها جذابیت ایجاد کنیم تا بدین‌ترتیب نقدینگی بخش خصوصی را به کار گیریم.» نماینده مردم جهرم در مجلس با تأکید بر اینکه اجرای این مهم نیازمند یک نگاه کلان است، گفت: «چنانچه در برنامه هفتم توسعه بتوانیم نقشی پررنگ‌تر برای حضور بخش خصوصی در اقتصاد و مباحث عمرانی فراهم کنیم، شرایط بهتری حاکم می‌شود.» او افزود: «در حوزه توسعه شبکه ریلی در حال حاضر با وجود اینکه در برنامه‌های بالادستی روی این موضوع تأکید بسیاری شده، توفیق چندانی نداشته‌ایم و امروز سرعت بار ما در این شبکه کمتر از 10 کیلومتر در ساعت است و از نظر مسافر نیز شرایط چندان رضایت‌بخش نیست.»
رضایی ادامه داد: «واقعیت این است که ما نتوانسته‌ایم شبکه پرهزینه ریلی را در راستای جابه‌جایی مسافر و کالا به شکل مؤثری مورد استفاده قرار دهیم. حال یا این موضوع به‌دلیل دسترسی نداشتن به واگن و لوکوموتیو بوده یا مشکلات متعدد دیگری وجود داشته است. تعاونی‌های بار ما اکنون به شبکه ریلی متصل نیستند. گرفتاری‌هایی از این دست باعث شده که نتوانیم به آنچه مدنظرمان است دست پیدا کنیم.»
رئیس کمیسیون عمران مجلس ادامه داد: «باید اعتراف کنیم طی این سال‌ها مجموعه را بد و ضعیف اداره کرده‌ایم. به نظر من برنامه هفتم توسعه باید زیرساخت‌های کشور را مورد توجه قرار داده و اولویت‌بندی کند و با نگاه به حضور بخش خصوصی در این صنعت مسائل را بررسی کند.» او به یک نمونه از معضلات موجود اشاره و کرد و گفت: «اکنون راه‌آهن جمهوری اسلامی ایران از سویی خود به‌عنوان سیاست‌گذار و ناظر در بخش ریلی شناخته می‌شود و از سوی دیگر با ایفای نقش پیمانکار، مثل شرکت‌های بخش خصوصی واگن و قطار دارد و کار پیمانکاری انجام می‌دهد. این نوع دیدگاه‌ها باید در برنامه هفتم توسعه تغییر کند.»
ارسال دیدگاه
