تأثیر اندونزی بر صنعت باتری جهانی
با افزایش استفاده از وسائل باتری‌دار و بازار روبه‌رشد خودروهای الکتریکی، رقابت بر سر استخراج کبالت در سطح جهانی افزایش یافته است. این فلز با ترکیب شیمیایی خاص که در تولید باتری از آن استفاده می‌شود به‌ویژه با گسترش بازار خودروهای برقی می‌تواند یک منبع حیاتی برای بازار این خودروها باشد. امروز بزرگ‌ترین تولیدکننده کبالت در جهان جمهوری دموکراتیک کنگو است که ۷۰ درصد منابع این فلز را در اختیار دارد. اما تسلط چین بر منابع کبالت کنگو موجب نگرانی رقبای غربی آن شده است. اخیراً اندونزی به‌عنوان دومین تأمین‌کننده بزرگ کبالت در جهان ظاهر شده است؛ مسئله‌ای که به کاهش شدید قیمت فلز باتری و افزایش نگرانی غرب در مورد تسلط پکن در زنجیره تأمین خودروهای الکتریکی کمک می‌کند.
بر اساس گزارش بازار سالانه یک مؤسسه صنعتی کبالت، این کشور آسیایی در سال گذشته 9500 تن کبالت تولید کرد که پنج‌درصد از عرضه جهانی این ماده را تشکیل می‌دهد. این بدان معناست که اندونزی از تولیدکنندگان جاافتاده‌ای مثل استرالیا و فیلیپین پیشی گرفته است. افزایش عرضه کبالت اندونزی که محصول جانبی صنعت نیکل به‌سرعت در حال رشد آن است، قیمت‌ها را از ۴۰ دلار در هر پوند در آوریل سال گذشته به حدود ۱۵ دلار در سال جاری کاهش داده است. البته با وجود رشد سریع، اندونزی فاصله زیادی با تأمین‌کننده شماره یک جهان، یعنی جمهوری دموکراتیک کنگو دارد. با این حال کنترل عملیاتی چین بر بسیاری از معادن کبالت جمهوری دموکراتیک کنگو، خودروسازان را مجبور به یافتن منابع تأمین جایگزین یا تلاش برای تغییر ساختار شیمیایی باتری‌ها جهت کاهش مصرف کبالت کرده است. ظهور اندونزی به‌عنوان تأمین‌کننده کبالت، با توجه به اینکه با سرمایه‌گذاری مشترک شرکت‌های چینی و گروه‌های محلی هدایت می‌شود، نمی‌تواند چنین نگرانی‌هایی را برطرف کند. این در حالی است که ایالات متحده قانون کاهش تورم و اتحادیه اروپا قانون مواد خام حیاتی را به‌منظور کاهش اتکای خود به چین معرفی کرده‌اند. تسلط چین در اندونزی خطراتی را برای بازار گسترده‌تر، مشابه تسلط تولید در کنگو به‌همراه دارد. این تسلط می‌تواند اهداف سیاست‌های صنعتی ایالات متحده و اتحادیه اروپا را برای کاهش اتکا به چین از طریق زنجیره تأمین خودروهای الکتریکی تحت‌تأثیر قرار دهد.
قیمت کبالت از تابستان سال ۲۰۲۱ به‌مدت یک‌سال به‌شدت افزایش یافت، اما از آن زمان به‌دلیل ظهور اندونزی، عرضه فراوان از کنگو و کاهش فروش لوازم الکترونیکی قابل‌حمل، سقوط کرد. این مسائل در کنار سقوط قیمت لیتیوم باعث شد تا کمپانی‌های باتری‌سازی نفسی تازه کنند. اما این مسئله همچنین چالش‌هایی را برای راه‌اندازی و اجرای پروژه‌های جدید در غرب ایجاد کرده است. به‌عنوان مثال، ساخت پروژه جروویس استرالیا در آیداهو که قرار بود اولین معدن کبالت ایالات متحده باشد که پس از دهه‌ها افتتاح می‌شود، به‌خاطر قیمت پایین کبالت و هزینه‌های بالای ساخت‌وساز به حالت تعلیق درآمد.
قیمت کبالت قرار است در سال 2023 زیر ۲۰ دلار در هر پوند باقی بماند و به‌دلیل رشد شدید عرضه از جمهوری دموکراتیک کنگو و اندونزی، بازار حداقل تا اواسط دهه عرضه خوبی خواهد داشت. البته افزایش تقاضای خودروهای برقی در این دهه متعاقباً بازار کبالت را در اواخر دهه به‌سمت کمبود ساختاری سوق خواهد داد و تقاضا تا سال ۲۰۳۰ به بیش از دو برابر تا ۴۰۰ هزار تن خواهد رسید. باید گفت کبالت اندونزی یک مشکل زیست‌محیطی فزاینده برای خودروسازان ایجاد خواهد کرد، زیرا پتانسیل گرمایش جهانی آن با ۳۶ کیلوگرم (CO2) به‌ازای هر کیلوگرم تولید کبالت تقریباً چهار برابر بیشتر از آلودگی تولید کبالت در جمهوری دموکراتیک کنگو است.
بر اساس گزارش بازار سالانه یک مؤسسه صنعتی کبالت، این کشور آسیایی در سال گذشته 9500 تن کبالت تولید کرد که پنج‌درصد از عرضه جهانی این ماده را تشکیل می‌دهد. این بدان معناست که اندونزی از تولیدکنندگان جاافتاده‌ای مثل استرالیا و فیلیپین پیشی گرفته است. افزایش عرضه کبالت اندونزی که محصول جانبی صنعت نیکل به‌سرعت در حال رشد آن است، قیمت‌ها را از ۴۰ دلار در هر پوند در آوریل سال گذشته به حدود ۱۵ دلار در سال جاری کاهش داده است. البته با وجود رشد سریع، اندونزی فاصله زیادی با تأمین‌کننده شماره یک جهان، یعنی جمهوری دموکراتیک کنگو دارد. با این حال کنترل عملیاتی چین بر بسیاری از معادن کبالت جمهوری دموکراتیک کنگو، خودروسازان را مجبور به یافتن منابع تأمین جایگزین یا تلاش برای تغییر ساختار شیمیایی باتری‌ها جهت کاهش مصرف کبالت کرده است. ظهور اندونزی به‌عنوان تأمین‌کننده کبالت، با توجه به اینکه با سرمایه‌گذاری مشترک شرکت‌های چینی و گروه‌های محلی هدایت می‌شود، نمی‌تواند چنین نگرانی‌هایی را برطرف کند. این در حالی است که ایالات متحده قانون کاهش تورم و اتحادیه اروپا قانون مواد خام حیاتی را به‌منظور کاهش اتکای خود به چین معرفی کرده‌اند. تسلط چین در اندونزی خطراتی را برای بازار گسترده‌تر، مشابه تسلط تولید در کنگو به‌همراه دارد. این تسلط می‌تواند اهداف سیاست‌های صنعتی ایالات متحده و اتحادیه اروپا را برای کاهش اتکا به چین از طریق زنجیره تأمین خودروهای الکتریکی تحت‌تأثیر قرار دهد.
قیمت کبالت از تابستان سال ۲۰۲۱ به‌مدت یک‌سال به‌شدت افزایش یافت، اما از آن زمان به‌دلیل ظهور اندونزی، عرضه فراوان از کنگو و کاهش فروش لوازم الکترونیکی قابل‌حمل، سقوط کرد. این مسائل در کنار سقوط قیمت لیتیوم باعث شد تا کمپانی‌های باتری‌سازی نفسی تازه کنند. اما این مسئله همچنین چالش‌هایی را برای راه‌اندازی و اجرای پروژه‌های جدید در غرب ایجاد کرده است. به‌عنوان مثال، ساخت پروژه جروویس استرالیا در آیداهو که قرار بود اولین معدن کبالت ایالات متحده باشد که پس از دهه‌ها افتتاح می‌شود، به‌خاطر قیمت پایین کبالت و هزینه‌های بالای ساخت‌وساز به حالت تعلیق درآمد.
قیمت کبالت قرار است در سال 2023 زیر ۲۰ دلار در هر پوند باقی بماند و به‌دلیل رشد شدید عرضه از جمهوری دموکراتیک کنگو و اندونزی، بازار حداقل تا اواسط دهه عرضه خوبی خواهد داشت. البته افزایش تقاضای خودروهای برقی در این دهه متعاقباً بازار کبالت را در اواخر دهه به‌سمت کمبود ساختاری سوق خواهد داد و تقاضا تا سال ۲۰۳۰ به بیش از دو برابر تا ۴۰۰ هزار تن خواهد رسید. باید گفت کبالت اندونزی یک مشکل زیست‌محیطی فزاینده برای خودروسازان ایجاد خواهد کرد، زیرا پتانسیل گرمایش جهانی آن با ۳۶ کیلوگرم (CO2) به‌ازای هر کیلوگرم تولید کبالت تقریباً چهار برابر بیشتر از آلودگی تولید کبالت در جمهوری دموکراتیک کنگو است.
ارسال دیدگاه
