درخواست هفت کشور اتحادیه اروپا از کمیسیون اروپا برای تجدیدنظر در ممنوعیت فروش خودروهای دیزلی و بنزینی تا سال 2035، بار دیگر توجه‌ها را به چالش‌های صنعت خودروسازی این بلوک اقتصادی معطوف کرده است. این کشورهای عضو، که شامل بلغارستان، جمهوری چک، آلمان، مجارستان، ایتالیا، لهستان و اسلواکی می‌شوند، بر این باورند سیاست‌های سختگیرانه برای مقابله با تغییرات اقلیمی باید از جنبه بی‌طرفی فناوری برخوردار باشد تا دولت‌های ملی بتوانند راه‌های مناسب برای کاهش انتشار گازهای گلخانه‌ای را بر اساس شرایط بومی خود اتخاذ کنند.
این درخواست‌ها در قالب دو نامه‌ای که به‌طور خاص به کمیسیون اروپا ارسال شده، مطرح شده است. این کشورهای عضو، در حالی که به لزوم کاهش انتشار CO2 اذعان دارند، تأکید دارند که قوانین باید انعطاف‌پذیرتر باشند تا صنعت خودروسازی اروپا با مشکلات متعدد کنونی از جمله هزینه‌های بالای انرژی، کمبود قطعات خودرو به‌ویژه باتری‌ها و تقاضای ناکافی مصرف‌کنندگان برای خودروهای برقی، دست و پنجه نرم نکند. این هفت کشور پیشنهاد می‌کنند که قوانین باید به‌گونه‌ای طراحی شوند که به خودروهای هیبریدی برقی، خودروهای هیدروژنی و خودروهای سوخت زیستی نیز اجازه بقای پس از سال 2035 را بدهند.
این کشورهای عضو اتحادیه اروپا، که تقریباً نیمی از جمعیت این بلوک را نمایندگی می‌کنند، به‌شدت مخالف تصمیم کمیسیون اروپا برای اعمال محدودیت‌های شدید بر موتورهای احتراق داخلی هستند. آنها بر این عقیده‌اند که این سیاست‌ها می‌تواند به بحران جدی در صنعت خودروسازی اروپا منجر شود و در مقابل تقاضای فزاینده خودروهای برقی از سوی کشورهای دیگر، اروپا را از رقابت‌های جهانی عقب بیندازد. دومین نامه، که توسط آلمان و ایتالیا نیز امضا شده، بر لزوم حفظ استقلال استراتژیک صنعت خودروی اروپا تأکید دارد و می‌خواهد این صنعت در برابر رقابت‌های جهانی از جمله چین، که به صادرکننده پیشرو خودروهای برقی تبدیل شده است، مقاوم باقی بماند.
آلمان که زمانی مرکز قدرت صنعت خودروسازی جهانی بود، در حال حاضر با مشکلات متعددی مواجه است. این کشور از یک سو با تأکید بر تولید خودروهای پاک و از سوی دیگر با کمبود زیرساخت‌های مورد نیاز برای شارژ خودروهای برقی و مشکلات مرتبط با قطعات مورد نیاز برای تولید این خودروها دست به گریبان است؛ به‌ویژه با توجه به گسترش تولیدات خودروهای برقی در کشورهای چین و حتی ایالات متحده، این کشور احساس می‌کند که ممکن است در رقابت‌های جهانی از سایر رقبای خود عقب بیفتد. یانز گیزکه، نماینده آلمان در پارلمان اروپا، در دفاع از این رویکرد به یورونیوز گفته که این کشور خواستار قانونی است که در آن موتورهای احتراق داخلی، در صورت استفاده از سوخت‌های بدون کربن، به‌عنوان بخشی از تکنولوژی‌های آینده به شمار آیند.
گروه‌های لابی‌گر صنعت خودروسازی نیز نگرانی‌های مشابهی دارند و بر این باورند که هدف‌گذاری سال 2035 برای پایان فروش خودروهای دیزلی و بنزینی به دلیل کمبود زیرساخت‌ها و نیاز به بهبود شبکه‌های شارژ، دیگر واقع‌بینانه به نظر نمی‌رسد.